smart fortwo

A smart fortwo 1998 júliusában mutatkozott be, akkor még MCC Smart néven, kizárólag coupé karosszériával, két féle 3 hengeres 600 cm3-es turbós benzinmotorral (45 és 55 LE) és fél- vagy teljesen automata hatsebességes váltóval. Egy évvel később, 1999-végén lehetett először rendelni a 799 cm3-es, szintén 3 hengeres, közös nyomócsöves, turbódízel cdi motort. A 41 lóerős, 100 Nm nyomatékú dízel fogyasztása városi közlekedésben is 3.5-3.9 liter körüli, országúton közelebb a bűvös 3 literes fogyasztáshoz. A diesel modellek különösen kedveltek Németországban, ahol adómentességet élveznek.

2000-ben bemutatkozik a cabrio változat, melynek különleges anyagból készült nedvesség- és hőálló vászontetejét motor nyitja és csukja, az A és B oszlop között merevítőket pedig kézzel leszerelve, a csomagtérajtó borításban kialakított rekeszekben tárolhatjuk. A 2001-es év fontos jelentőségű a fortwo életében, ekkor esett át az első ráncfelvarráson. A modellváltás legfontosabb ismertetőjele az új első lámpabúra, de változtak a belső anyagok is, a legfontosabb azonban a módosított váltóelektronika, mely lassúsága miatt a '98-2001 között gyártott modellek fő kritikájának fő tárgya volt. 2001-ben mutatják be a limitált, 2000 darabos szériában készülő smart crossblade-et is. 2002 júniusától a smart Magyarországon is kapható: az MB Autó Magyarország megkezdi a smartok hazai érékesítését. 2003-ban újabb változások: bemutatkozik a 700 cm3-s benzinmotor (61 LE), mely a kis fortwo-ban figyelemreméltó menetteljesítményeket produkál. Ugyanebben az évben a szériafelszereltség része lesz az ESP és az emelkedőn történő elindulást segítő visszagurulás gátló berendezés. Tovább finomítják a váltó működését, a váltásnál tapasztalható "bólogatás" immár teljesen eltűnik.

Smart Roadster és Roadster-Coupé

A Roadster először 1999 szeptemberében, tanulmányautó formájában került a nagyközönség elé, az akkori frankfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA). A smart célja egy inkább sportos mint városi autócska megteremtése volt, melyet a Fortwo alapjain, azonban annál némileg nagyobb karosszériába építve kívánt megvalósítani. A tanulmányautó méretei: 3223 mm (hossz), 1600 mm (szélesség) és 1200 mm (magasság). A tengelytáv 2270 mm. Az autó piaci árát akkor kb. 30 000 DEM-ben (kb. 3.9 millió Ft.) saccolta a gyár. A piaci bemutatkozás végül 3 évet váratott magára, így 2003 áprilisában kerültek a zalonokba a kis sportautók első szériái, két karosszériaváltozatban, Roadster-ként, és Roadster Coupé formájában. A belépőmotor a 698 cm3-es 61 LE-s (Roadster) illetve ugyanennek a 82 LE-s változata volt. Az alapmodellek (Roadster) a City Coupé-hoz hasonlóan fekete TRIDION cellával és lemez felnikkel kerültek szállításra. A Roadster-Coupé már egy alapjában is jobban felszerelt szériaként látott napvilágot, alufelnivel és minimum 82LE motorral. A színválaszték kilenc színből állt, természetesen a drágább modellek esetében a TRIDION színe is választható, fekete vagy ezüst színben. 2004 januárjában enyhén változott az alapfelszereltség, pl. szériafelszereltség lett a háromküllős sportkormány. 2004 márciusában bemutatkozik a még harapósabb Brabus Roadster és Brabus Roadster-Coupé, 101 LE-s teljesítménnyel és Brabus Monoblock felnikkel. Az autót kizárólag teljesen fekete vagy teljesen ezüst színben lehet rendelni, ára kb. 25% magasabb az alaptípusnál. 2005 második felében a Roadster sorozat megszűnéséről szóló hírek láttak napvilágot. Ennek ellenére még egy utolsó fellángolásként megszületett a BRABUS Smart Roadster-Coupé V6 biturbo, melyben 2db 698cm3 motor egységes erővel adta le a 170LE teljesítményt. A két motort az első csomagtér helyére elhelyezett üzemanyagtartály látta el, mely megoldás egy kesztyűtartóra redukálta a csomagteret. Ez a típus sosem került ki a nagyközönség elé, így igazi ritkaság az a néhány darab, mely megmaradt belőle. 2006-ban már csak a Limitált darabokat értékesítették a kereskedők, melyek műszerfalán feltüntették, hogy az adott autó a limitált széria hanyadik darabja. Illetve az összes külső, festetlen műagyag elem is a karosszéria csillogó ezüst színében készült, és melybe az egyedi felnik mellé belekerült a váltóra helyezett indítógomb is.

smart forfour

A Forfour modell először 2001 szeptemberében látta meg a napvilágot Tridion4 project néven, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy a City Coupé négyüléses alternatívája legyen. A fejlesztése a smart és a Mitsubishi kooperációjával zajlott. Az autó hossza 3.65 m. A piaci bemutató 2004 áprilisában zajlott, ekkor a Forfour-t kétféle felszereltség szinttel (Pulse és Passion) valamint 1.1, 1.3 és 1.5 literes benzinmotorokkal lehetett rendelni. Újdonság (legalábbis a smart-nál) a hagyományos ötsebességes, kuplungos váltó, de természetesen a softtouch is választható. 2004 augusztusától rendelhetők az 1.5 literes cdi változatok, 68 és 95 LE-s változatban. Egy hónappal később az angolszász piacokra gyártott jobbkormányos kivitel is bemutatkozik. 2004 áprilisában bemutatkozik a Pure változat, és az 1.0 literes benzinmotor. Az 1.0 literes Pure változat hazai ára 2.99 millió Ft. 2005 májusában napvilágot lát a BRABUS Forfour, melynek 177 LE-s teljesítménye messze több mint elég a sportos menetteljesítményekhez, különösen az autó súlyát és méreteit figyelembe véve. 2005 júliusától rendelhető részecskeszűrő a dieselmotorokhoz.